ドクターイエロー７００系

静岡駅ホームで突然通過してくれました。

なので、、、慌ててこの画像。

携帯なので、残念。

でも、初めて走行中を見たから、ちょっと嬉しかったりして

リニア

試験車両の画像が公開されました。

あくまで試験車両なんだが、実用化モデルとも。

つまりこんな形の車両、もしくはこれに近い形の車両が将来走る事になる。

角ばったところもそうだが、なんとも長いノーズ。

時速５００ｋｍで走るにはこんな形か！っと感心したしだい。

いまだルートの決定には至っていない「リニア中央新幹線」。

ほぼ直線的に東京－大阪間を走る事になるだろうと思う。

となると、そのほとんどがトンネルか？

しかしそれも仕方が無いのだろう。

何せ５００ｋｍの移動を優先するのだから。

品川－名古屋間を４０分？５０分？

完全に通勤圏と呼べる。

もっとも、乗車出来る人数や本数など、当面は満足できる状態ではないだろうが。

夢の超特急。

我々世代のあの言葉が、今の子供たちの「リニア」になる。

楽しみです。

O系記念Bトレイン

昨年引退した０系新幹線の思い出にとネットで予約した一品が、約２ヶ月経って送られてきた。

最初、焦って予約に走り、届いた商品は中間車両のみの４両。

これじゃあかん！っと先頭車両が入っている商品を注文するも、なんと入荷待ち状態。

そしてようやく届いた先頭車両を含む６両編成。

合わせて１０両編成という不規則な事になってしまった

しかし、完成するとBトレインといえど、なかなかな勇姿

ちょっと保管に困るが、それはそれで

0系新幹線引退

11月末で定期運転を終える0系。

12月14日の「さよなら運転」イベントでその任務を終える。

1964年に開業した新幹線の初代車両である。

1964年という思い入れもあるのだが、福岡の田舎町に住んでいたので、1974年に上京するまでは、その姿すら見ることが出来ない憧れの車両でした。

上京時に、寝台特急で大阪まで行き、新大阪からこの車両に乗ったあの時の事は、今でも鮮明に覚えています。

車内の日本食堂で朝食を食べた。

速さと揺れで酔ってしまった。

今の700系やＮ700系の揺れの少なさに比べたら、、、。

さよならイベントに時間と資金の余裕があれば参加したいところだが、なかなか難しい。

でも二度と乗れないと思うと、寂しい限りです。

誕生日

8月23日、大井町のＪＲへ行って来ました。

自分の為というより、夏休みの為？でしょうか。。。（汗）

想像以上の大勢の人波。

大井町の駅近くから入場の列が。。。

しかし中が広く、スムーズな入場で助かりました。

入り口付近には、今年の新入社員さん達がピエロの格好でお出迎え。

同情しちゃいます。

想像以上の人出のせいで、洗車機体験は既に整理券が配布済となっていました。

驚きの状態。

この時点で来年のスタート時間が決まったようなものかも。

出店も多く出店。

電車や汽車の古い部品などの店に並ぶ人達。

気合が伝わってきました。

しかし「鉃ちゃん」も多いな～

この並びにはちょっと嬉しかったな～

５年生から始まった、ブルートレイン一人旅の最初がこの「あさかぜ」でした。

以後色んなブルートレインに乗ったけど、もちろん一番印象深い。

あのドキドキ感は忘れられないな。

いま子供たちにその年齢でやらせるには、いまの日本の治安では？です。

そして東海道線２３３系は、何度か目撃しても、仕事の関係で未だ乗れず。

ある意味、小さい憧れ？なのかも。

鉄ちゃん博物館

ようやく行って来ました。

もうすぐ１年が経とうとして。

ＯＰＥＮ１０：００の一時間前に到着するも、既に２００名以上の列が、、、。

でも、なんとかミニ列車運転の予約（１２：３０）が取れて、シュミレーターも京浜東北線、東海道線、山手線と３機種連続でこなせましたが、Ｄ５１のシュミレーターは午前１３人、午後１４人と競争率が高く無理でした。

まずは王道の画像。

人の多さは解るでしょうか？

室内での汽笛の音は、心臓に悪いほど大きすぎます。

懐かしくて時代を感じます。

上の画像の自動切符機は、つい最近までだった気もします。

上段の青色部分が大人用。

下段の赤色が子供用、カバーを上げて買います。

手前のみどりの窓口機械も、懐かしい。

パタパタとページを捲るように操る駅員さんの手捌きに驚きでした。

そして今でもどうなっていたのか？謎です。

下の画像の切符売り場も、最近の品川駅京急乗り継ぎでありましたね。

でも、やはり時代を感じます。

活舌良く喋らないと伝わない、アナログの頃でした。

副都心線

渋谷駅で。
新しい電車には乗ってみたいものです。
池袋から渋谷まで乗ってみました。
乗り心地は予想以上に良く、揺れがほとんどない感じ。
当たり前だが途中駅も綺麗でした。
渋谷駅は画像の様に卵型。
吹き抜けもあって、解放感も嬉しい。
行き止まりの線路と壁の向こうには、未来が隠れているんだろうな。

新型東海道線

一昨日の日曜日に自転車で移動中に偶然見かけて、無念にも撮影出来なかったE233系。
今日は駅の近くで再び偶然に発見。
遠くても、フェンス越しでも、アングル悪くても、とにかく撮影しました。
近い内に乗れるといいな。

京急撮影

東京の桜が咲き始めました。

そんな暖かい陽射しの中、京急を撮影しにアシスタントと共に自転車で出かけました。

まずは国道１５号（第一京浜）を下って、箱根駅伝の１区～２区中継所にある銅像。

ここで一息ついて鶴見川を渡りました。

鶴見駅を通過し、総持寺前の開かずの踏み切り（大踏切）で暫しＪＲ線を見物。

ここには東海道線、横須賀線（湘南新宿ライン）、京浜東北線、貨物線、の他に東海道線を走る特急踊り子と成田エクスプレスが走ってます。

高架上は鶴見線、反対の高架上は京急線と賑やかな踏み切りです。

開かずの踏み切り対策の歩道橋の上からカメラを構えていたため、電線やら電柱やらに邪魔されて、お気に入りの画像は撮れなかった。。。次回再戦を誓った次第です。

場所を鶴見川の鉄橋に移し、本命の京急線です。

ここでアシスタントに撮影をチェンジ。

ちょっと羨ましいタイミングでした

鉄橋上の交差とブルースカイトレインだもんな～。

なかなか頼りになるアシスタントです。

そして最後に向かったのが、八丁畷駅付近の踏み切り。

踏み切りだけに、接近戦でした。

久しぶりの踏み切りでの撮影は、ちょっと怖い感じさえしました。

左はステンレス車両。

お徳なタイミングでした。

しかし～マニアな午後。

お金の掛からない午後でした

今度は羽田かな（笑）

むつの旅

今回は羽田～青森間は飛行機で、その後バスで青森駅、ローカル線でむつに向かいました。

ローカル線経由での訪問は初。

まずは青森駅まで路線バス移動です。

青森駅に約30分で到着。

駅前周辺は賑やかで、見慣れた看板が多く目に付きます。

さあ！電車の旅です。

でも日没時間だな、、、。

東北本線で青森～野辺地間9駅、45分。

ディーゼルの音以外はちょっと郊外の電車風です。

野辺地に到着もすっかり日没。

ここからワンマンの大湊線です。

野辺地～下北間8駅、56分です。

東北本線の車掌室がオープンで、ちょっと驚きましたが、こちらは運転席オープン。

もちろん途中駅は無人なため、運転手さんが車掌と駅員さんを兼務。

忙しそうでした。

ちなみに下車駅の下北駅はJR東日本の最北端駅です。

終点の一駅手前です。

宿泊したホテルにある温泉「斗南温泉美人の湯」です。

宿泊者以外の方も居て、以外にも朝からソコソコ人がいました。

実は前夜は午前様で、23:00までの入浴時間に間に合わず。

仕事とはいえ残念です。

でもお肌はスベスベ(^^)

さあ、帰りの出発は大湊線終点の大湊駅から。

大湊駅は下北駅の次なんですが、最北端は下北駅なのは少し南に下ってるからなでしょう。

帰路は快速で青森まで1時間40分の旅です。

大湊線は大正10年から走ってます。

全長58.4Km、もちろん現在はワンマン、もちろん単線です。

この電車は平成5年から運用された、キハ100形気道車。

むつ湾に別れを告げ、青森駅を目指します。

見事なまでの単線路。

防風林に守られてひたすら走りました。

しかし日本は広い！そして自然豊かな国です。